半岛综合APP官方网站-“四域合一”，零跑汽车发布【四叶草】电子电气架构

　　7月31日，零跑汽车正式发布全域自研的最新功效——【四叶草】中心集成式电子电气架构(以下简称【四叶草】架构)。【四叶草】架构实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中心超算，融会座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通信、低时延，实现智能电动车的焦点部件高效协同。

　　发布会上，零跑汽车开创人、董事长、CEO朱江明暗示，恰是基在多年来的全域自研，零跑才有能力深度开辟焦点手艺;最新推出的【四叶草】架构，能将两颗芯片机能阐扬到极致，知足将来多规格的产物需求，为用户带来极致品价比的产物。

　　初次实现四域合一 推出标配、中配、高配三种设置装备摆设可选

　　为了进一步提高汽车电子电气系统的集成度和不变性，汽车的电子电气架构最先向中心集成式改变，从功能自力的散布式架构，到功能集成的域节制架构，现在整车电子电气架构正在加快跨入中心集中式电子电气架构普和公共化阶段，其进步前辈性决议了整车智能化程度的上限。

　　得益在零跑汽车始终笃行的全域自研策略，【四叶草】架构做到了硬件和软件的深度集成，不但实现软硬件解耦，也实现软件分层解耦分层迭代。在软件层实现了基在办事的架构，采取尺度接口设计方案，各功能通信和谈同享买通，系统开辟本钱更低，实现高品质无感OTA更新需求。同时，将智能进化权把握在主机厂手中，为软件界说汽车时期奠基根本。

　　发布会上，零跑电子电气模块负责人周徐宁暗示，【四叶草】架构通用化率年夜在90%，并推出标配、中配、高配三种设置装备摆设可选，周全利用在10~30万级车型;此中标配采取高通8155(第三代骁龙座舱平台)+S32G的方案，中配采取高通8295(第四代骁龙座舱平台)+S32G的方案，高配采取高通8295(第四代骁龙座舱平台)+S32G高配+高阶Orin-X，并撑持L2++级高阶智能辅助驾驶功能。

　　同时，【四叶草】架构中心超算平台不但负责数据处置，还负责整车节制、车身节制、网关、电源治理、仪表信息系统、车载文娱系统、360全景，DSP功放等15个模块的功能。别的，共同液冷控温手艺，使芯片工作在机能最好、寿命最长的温度规模，利用寿命达国标2倍，保障运行流利度持久如一。

　　对峙全域自研 【四叶草】架构将两颗芯片机能阐扬到极致

　　【四叶草】中心集成式电子电气架构的手艺难点，不但在在若何用1颗SOC芯片实现驾舱融会，更在在代码通讯层面的协同。只有焦点电子部件自研-电池、电驱、电控、座舱系统、自研芯片、自研算法等才能做到。

　　据悉，【四叶草】架构降服驾舱融会困难，率先实现1颗SOC+1颗MCU告竣驾舱融会，将两颗芯片机能阐扬到极致，系统化融会座舱域、智驾域、动力域、车身域，将算力集中到一个中心超算平台，经由过程中心节制器实现算力集中和信息决半岛综合手机下载议计划，正如人的摆布脑，SOC负责数据处置，MCU负责逻辑计较，实现四域合一，并利用区域节制手艺重构整车传感器和履行器分派，实现尺度接口通信，更将整车线束长度缩短至1.5km达行业顶尖程度。

　　值得一提的是，本次发布会，零跑三门第界级焦点供给链合作火伴的代表佳宾——高通发卖和营业拓展副总裁羡磊，恩智浦半导体全球副总裁、年夜中华区汽车电子事业部总司理刘芳，NVIDIA中国区汽车事业部副总司理陈曦也来到现场助阵。

　　高通发卖和营业拓展副总裁羡磊暗示：“零跑C系列全系采取第三代骁龙座舱平台，行将表态的零跑全新车型也将成为首批搭载第四代骁龙座舱平台的产物，我们等候操纵骁龙数字底盘最新的解决方案为用户带来顶级的沉醉式驾乘体验。”

　　假如把高通8295芯片比作中心集成式电子电气架构的左脑，那末右脑就是恩智浦S32G芯片。恩智浦半导体全球副总裁、年夜中华区汽车电子事业部总司理刘芳暗示：“零跑是较早采取恩智浦S32K方案的主机厂，和恩智浦S32K系列MCU配合成长; 基在恩智浦S32G系列，零跑自研实现VCU、BCM、GW等多节制器集成;但愿两边强强联手，摸索下一代电子架构能为智能汽车释放更多潜能。”

　　领先实力开放同享 零跑迎第二增加曲线

　　零跑【四叶草】架构采取中心超算平台，后续车辆OTA推送，将具有仅进级一个中心超算软件，便可实现整车级进化能力;由此，【四叶草】架构更是业界首个整车无感式OTA进级的平台。

　　本次发布的【四叶草】架构作为“年夜脑”领衔Leap3.0时期。据悉，基在全域自研一系列的手艺实力，零跑现已具有智能电动的全套解决方案，CTC 2.0和油冷电驱2.0也将在本年陆续推出。

　　经由过程手艺同享，零跑今朝已在多个范畴收成外部定单，当前具有四种手艺输半岛综合app出贸易合作模式。模式一，基在【四叶草】架构和周边节制器(含车灯、摄像头、雷达等)的手艺同享;模式二，基在【四叶草】架构、周边节制器和电池、电驱的手艺同享;模式三，基在下车体(含电子电气架构、电池、电驱)整体交付的手艺同享;模式四，基在整车级合作的手艺同享。

　　零跑深信，只有全域自研，自立把握焦点手艺，才能跟上智能电动车的更新周期;颠末多年沉淀，已实现整车本钱70%的自研自造能力。现在，零跑的平台架构5年实现3次迭代，从2019年的散布式电子架构(Leap1.0)转向2021年的域集中式电子架构(Leap2.0)，再到此刻的中心式电子架构(Leap3.0)。在中国新能源汽车迈向年产销万万辆时期的进程中，零跑将笃行全域自研，为中国汽车财产现代化进献气力。